人工智能这一学科自1956年被首次提出以来，其技术突破与产品化前景便成为捆绑在这一名词之上的两大身影，挥之不去。而“钱”则是将二者勾连起来的最核心的要素。

“创业前四年，我没有拿投资机构一分钱，也是得益于此，我们在成立之初就搭建了深兰人工智能研究院，从事技术的基础研究与底层开发。”深兰科技创始人、董事长陈海波在接受21世纪经济报道记者专访时表示，创业前四年不融资的选择是主动为之；同时也带着无奈的色彩。

陈海波告诉记者，深兰科技所处的人工智能赛道属于典型的长周期、高投入行业，核心技术基础研究的时间非常久，产品化的过程也较为艰辛，实际上尤其在前期的确需要资金的大量投入。

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但“资本是一把双刃剑”，投资机构携资金入场的同时，必然会对公司的上市日期、盈利预期等作出要求，而这会迫使人工智能企业仓促进行产品化，进而无法进行深度的研发与突破。

而从2014年成立到2018年第一轮融资，深兰科技独自走过的四年也为公司后续的产品化之路奠定了良好的基础。

陈海波告诉记者，目前深兰科技在计算机视觉、生物智能、自动驾驶、认知智能等方面拥有核心技术，已申请专利1000多项，在CVPR、ICCV、ECCV、ACL、NAACL、KDD、NeurIPS及AAAI等计算机科学和人工智能领域世界顶级赛事上获得40多项冠军。

瞄准人工智能视觉领域

事实上，梳理深兰科技“自动驾驶，智能机器人，工业智能化和医疗”的四大业务板块，会给市场一种公司业务十分多元的印象，但陈海波告诉记者，深兰科技的业务看似涉足领域很广，但核心都是围绕着人工智能视觉领域进行布局。

“这些业务板块彼此之间互相联系，但也有各自的独立性与特定的业务逻辑。”陈海波表示，这几个板块都需要庞大的AI基础技术，比如视觉中的图像识别和数据分析。

而具体到自动驾驶领域，深兰科技布局的产品同样十分多样，涉及港口，矿山，园区等较封闭场景以及robobus运行的公开道路。

针对这一选择背后的原因，陈海波表示，港口、矿山的特点是低速，封闭，单一动作重复进行，特别适合自动化和无人驾驶来替代人力，虽然目前仍存在场景变化和恶劣天气等影响无人驾驶效果的问题，但随着科技的发展，这些典型特征的场景一定会做到彻底自动化甚至无人化。

而在公开道路的大型公交车，也是城市低速设备，具有固定线路和运营方式，比乘用车所处的环境简易，但也是城市开放道路，参与交通的主体非常多变，还无法短期内做到真正的L4级。

因此，深兰科技目前在这个领域采用的L3等级自动驾驶技术，即需要安全员在极端条件下接管车辆来防止意外发生。“随着数据的增多，技术的发展，也可以在部分不繁忙的路线率先实现真正的无人驾驶，但所有线路所有时段的无人化还为时尚早。”陈海波说道。

但陈海波同时向记者强调，深兰科技所瞄准的开放与半封闭这两大场景并非是割裂的，其思路是利用不同场景的不同特点，在无人驾驶领域形成有效的联动。“我们利用公开道路的驾驶经验来赋能低速设备，这就比纯粹从低速做单一功能的竞品的立意不同。”

进军整车制造

在自动驾驶技术之外，深兰科技也正在向整车领域进军。

11月30日，深兰科技集团全资控股的熊猫汽车(上海)有限公司分别与一汽凌源汽车制造有限公司、湖南加立减新能源科技有限公司签约，对两家公司进行并购。

一汽凌源汽车制造有限公司是一家传统造车企业，拥有完整的整车生产资质，集研发、生产、销售与售后服务于一体，产品涵盖皮卡、轻卡、中重卡和专用车等。熊猫汽车并购后，一汽凌源将成为深兰科技自动驾驶车辆的生产基地，意味着深兰科技拥有了整车生产能力。

陈海波告诉记者，双方将合资组建新能源汽车公司，重点在氢能重卡、氢能轻卡上发力，同时探索汽车换电服务。

另一家公司湖南加立减新能源科技有限公司则致力于新能源电池回收、梯次利用等业务。深兰科技旗下子公司熊猫汽车在并购湖南加立减后，湖南加立减将启动汽车动力电池银行服务及循环再生项目。

“商业竞争是全面的竞争，所以我们坚持做完整的产业链。”陈海波表示，在智能电动车领域，头部企业无不是自己建厂，自己研发甚至自己造电池，倘若人工智能企业仅仅是智能软件或者无人驾驶模块供应的角色，就无法在未来的竞争中胜出，甚至会由于整车企业自主研发后落入被动局面。

此外，在陈海波看来，目前乘用车的市场竞争已经非常激烈，但商用车的市场还可以开拓和挖掘，尤其是物流车。“这次我们并购一汽凌源汽车后，将在氢能卡车上发力，在签协议的时候，他们就带了3000辆的氢能重卡订单和600辆氢能轻卡订单入场，这批车将会搭载深兰自研的自动驾驶系统。”陈海波透露称。

另一方面，目前市场上主流的整车厂经过多年的积淀，在与自动驾驶公司进行合作的过程中往往较为强势，并且车厂长于组装，但对人工智能技术的理解并不深刻，因此在合作过程中会遇到很多阻碍。

但陈海波同时表示，深兰科技在新能源和整车领域也是有选择地进入。“我们始终秉承的是自己做更好就自己做的基本原则，比如在新能源领域，深兰科技会在低成本电池和移动氢能源这两个细分领域自研，整车制造也是通过并购，合作，入股等多种方式组合，联合生态链企业一同做大做强，并不是采用直接从零开始的方式。”陈海波说道。

（文章来源：21世纪经济报道）

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